I. Méthodes de test de base
Inspection audio : Le système étant arrêté, écoutez attentivement la tuyauterie pour déceler un sifflement ; c'est le signe le plus direct d'une fuite.
Inspection tactile : touchez les joints des tuyaux et le corps de la vanne. Si vous ressentez un impact du flux d’air ou une augmentation anormale de la température, une fuite est possible.
II. Test d'outils professionnels
Mesure du manomètre : connectez un manomètre au port du cylindre. Une fois le moteur chaud, ouvrez complètement l'accélérateur et démarrez le moteur pendant 2 secondes, puis lisez la valeur stable. Si la valeur de pression est inférieure à la valeur standard (par exemple supérieure ou égale à 246 kPa pour les moteurs domestiques), une fuite peut exister.
Instrument de mesure du taux de fuite : mesurez directement le taux de fuite. Une lecture dépassant 30 à 40 % nécessite une réparation.
III. Analyse du raisonnement logique
Méthode d'essai et d'erreur : arrêtez temporairement une partie du système pneumatique et observez si le défaut disparaît. Par exemple, si le cylindre commandé par valve-ne fonctionne pas, supprimez la charge externe. Si le vérin fonctionne après avoir retiré la charge externe, la fuite peut être due à une charge excessive.
Méthode comparative : remplacez les composants défectueux suspectés par des composants standard et comparez leurs conditions de fonctionnement pour déterminer si une panne s'est produite.
IV. Méthode d'expérience :
Observation : Observez la vitesse de déplacement de l'actionneur, la lecture du manomètre, la qualité de l'huile lubrifiante, l'évacuation des condensats, si l'air à l'orifice d'échappement de la vanne d'inversion est propre, si le voyant de l'électrovanne est normal, si les joints de tuyaux sont desserrés, si les tuyaux sont tordus ou aplatis et s'il y a des vibrations évidentes.
Odeur : Écoutez les sons anormaux lorsque le cylindre et la vanne d'inversion commutent ; odeur pour toute odeur particulière de surchauffe émise par la bobine solénoïde et la bague d'étanchéité.
Question : Examiner les dossiers techniques, les échantillons de produits et les dossiers de maintenance quotidiens ; interviewer les-opérateurs du site pour comprendre la situation avant et après la panne.
Toucher : Touchez la température des parties externes des composants mobiles, l'augmentation de la température au niveau de la bobine solénoïde, etc. S'il est chaud au toucher après 2 secondes, recherchez la cause ; vérifiez s'il y a des vibrations dans le cylindre et les tuyaux, si la tige du piston a une sensation de fluage et s'il y a des fuites au niveau des joints et des composants.
V. Sécurité et entretien :
Assurez-vous que l'équipement est arrêté avant les tests pour éviter les risques de haute-pression. Gardez les tuyaux éloignés des sources de chaleur et inspectez régulièrement les supports de tuyaux.
Les tests de l'électrovanne doivent être effectués sous le contrôle normal du système de commande électronique.
VI. Causes courantes d'échec
Dommages aux joints : bagues d’étanchéité déformées, compression excessive ou mauvaise lubrification.
Blocage par des objets étrangers : des objets étrangers sont coincés dans le noyau de la vanne ou la tige du piston.
Vieillissement des composants : ressorts cassés, cylindres rouillés, raccords de tuyauterie incorrects, etc.
Problèmes d'installation : tige de piston collée au capuchon d'extrémité, connecteurs électriques desserrés, mauvaise lubrification, etc.
VII. Étapes de dépannage rapide
Vérifiez d'abord les fuites : utilisez l'ouïe ou le toucher pour déterminer initialement l'emplacement des fuites.
Vérifiez ensuite la pression : utilisez un manomètre pour mesurer la valeur de la pression et déterminer si elle est inférieure à la valeur standard.
Enfin, vérifiez les composants : remplacez les composants suspectés d'être défectueux à l'aide d'une méthode comparative pour confirmer s'ils sont défaillants.
VIII. Précautions
Priorisez la vérification des causes courantes : telles que des joints endommagés, un blocage par des corps étrangers, etc.
Vérifiez en premier les composants qui ont été ajustés ou remplacés avant que la panne ne se produise.
Nous analyserons chaque aspect étape par étape, du simple au complexe, du facile au difficile et du superficiel au profond.
